Ông Nguyễn Phú Cường, Vụ phó Vụ Khoa học và Công nghệ (KH&CN) - Bộ Công Thương cho biết: Sau khi bốn bộ là Bộ KH&CN, Bộ Công Thương, Bộ Giao thông Vận tải và Bộ Công an công bố năm nguyên nhân cháy xe, loại bỏ nguyên nhân về chất lượng xăng dầu. Không lâu sau, Sở KH&CN TP Hồ Chí Minh phối hợp với Trường Đại học Bách khoa TP Hồ Chí Minh nghiên cứu thử nghiệm chỉ ra ba nhóm nguyên nhân chính gây cháy nổ xe, trong đó có nguyên nhân do việc sử dụng xăng dầu kém chất lượng. Kết luận đó không đi ngược lại với kết quả đánh giá của bốn bộ đã công bố, nhưng gây hiểu nhầm trong dư luận vì các thử nghiệm được tiến hành trên mẫu xăng không đạt Quy chuẩn Việt Nam (QCVN 01:2009). Việc tiến hành thử nghiệm đối với sản phẩm kém chất lượng, kết quả đưa ra sẽ không đạt yêu cầu của quy chuẩn nên không an toàn. Khi sản phẩm đã không an toàn, tình trạng gây cháy, gây nổ… có thể diễn ra".

Năm 2007, Quy chuẩn kĩ thuật quốc gia về xăng không chì và dầu DO đã được ban hành và bộ quy chuẩn này được soát xét vào năm 2009 bổ sung thêm nhiên liệu sinh học. Theo TS Vũ Văn Diện, Phó Tổng Cục trưởng Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng (Bộ KH&CN): Việt Nam có khá đầy đủ tiêu chuẩn quốc gia (TCVN), Quy chuẩn quốc gia (QCVN) về xăng, nhiên liệu Diezen và nhiên liệu sinh học, có nội dung phù hợp với lộ trình khí thải eruo 2 đối với phương tiện giao thông đường bộ. Các TCVN, QCVN được nghiên cứu xây dựng theo thủ tục chặt chẽ, phù hợp với Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kĩ thuật. Ngoài TCVN, QCVN, Bộ KH&CN còn ban hành Thông tư hướng dẫn trình tự thủ tục đăng kí việc sử dụng phụ gia để sản xuất xăng dầu. Tổng cục cũng đã có văn bản hướng dẫn làm rõ các quy định trong TCVN, QCVN liên quan đến methanol và nước, TS Huỳnh Quyền, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu công nghệ lọc hoá dầu (Đại học Bách khoa TP Hồ Chí Minh) cho rằng, Việt Nam không nên cấm methanol, vì các nước phát triển đều sử dụng methanol vào pha chế xăng, nếu sử dụng methanol dưới 3% thể tích thì phải có chất ổn định.

Thực tế, một số cá nhân pha vào xăng các chất như methanol, aceton, nước để tăng lợi nhuận, gây thiệt hại về kinh tế và mất an toàn cho người sử dụng. Hiện tượng gian lận trong khâu lưu thông, mua bán cần phải tiếp tục kiểm tra, kiểm soát chặt chẽ và có chế tài xử phạt nặng hơn. Thứ trưởng Bộ Công Thương Hoàng Quốc Vượng cho biết, Bộ đã phối hợp cơ quan chức năng và chỉ đạo cơ quan trực thuộc tiến hành kiểm tra điều kiện kinh doanh xăng dầu, yêu cầu các doanh nghiệp kiểm soát chặt chẽ chất lượng xăng dầu trong pha chế, tồn trữ và bán lẻ. Cơ quan quản lí thị trường đã tiến hành thanh kiểm tra 3.834 vụ, xử lí gần 100 vụ việc vi phạm khác nhau về xăng dầu, nhiều đại lí phân phối "phù phép" biến xăng A83 thành xăng A92 và A95. Công ty Sản xuất kinh doanh xuất nhập khẩu Từ Liêm (Hà Nội) bán xăng có hàm lượng methanol là 15,3% cao hơn QCVN cho phép (0,2%). Cơ quan chức năng đã tiến hành xử lí và chuyển hồ sơ sang cơ quan công an để thụ lí và khởi tố hình sự.

Để trả lại sự "trong sạch" cho mặt hàng xăng dầu, Bộ KH&CN cần sớm ban hành hướng dẫn làm rõ hơn các quy định trong TCVN, QCVN liên quan đến methanol, aceton và nước bảo đảm hài hòa lợi ích của doanh nghiệp và người tiêu dùng

Hà Anh